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中型车赛场谁说了算1758万起TA带着9

2019-05-02 21:52:29 | 来源: 时尚

中型车“赛场”谁说了算?17.58万起TA带着9AT就上场了!

虽然近几年SUV风光无限,但中型轿车的市场一点也不平静,对于各大品牌而言,中型车依然集中代表了它们的品牌形象与调性,是兵家必争之地。特别是一线合资品牌的竞争尤为激烈,竞争热度不亚于田径场上的你争我夺。

而在这个“赛场”中,表现亮眼的无非就是以下两位选手,迫于竞争压力他们先后完成了车型换代,但仔细观察你会发现虽然同场竞技,但他们的选择的领域默默地发生了转变。

没错,

这两款车就像是田径比赛中

“田”与“径”的区别。

“弃径转田”的迈腾

田径比赛是一个统称,分为“田赛”与“径赛”。如铅球、跳高等等,田赛给人的印象是节奏缓慢的,运动员一个接一个上场刷数据。作为观众,少了点刺激和直接竞争的田赛远没有径赛看着过瘾,很少有意外,基本没惊喜,这大概就是迈腾现在的调性,一副四平八稳的样子。

而以短跑为代表的径赛,才拥有田径场上多的看点,看一众选手斗天赋、斗技巧、斗速度、斗控制、斗体力,是一场盛宴。是人类运动能力直接,暴力的表达方式。

其实,迈腾也曾是“跑道”上的一员。刚进入中国“赛场”的时候,迈腾与帕萨特还是风格迥异的两款车。帕萨特主打商务、而迈腾主打年轻家庭。那时候的迈腾,有着大众式的动感,用着那个年代有话题感的T+D动力总成。那个时候的迈腾,还有顶配的运动版,R-Line套件加身的R36奔跑的姿态和扮猪吃老虎的能力至今还令不少粉丝念念不忘。

然而,迈腾生不逢时。当看到大哥帕萨特依靠中庸、沉稳、加长获得成功后,迈腾开始考虑转项,从径赛运动员,就这样成了一个田赛选手。那个当年联手宝来,为大众征战径赛的运动员迈腾,没了。

这种变化非常明显,从款车型上就不难看出,设计风格越来越保守了,缺乏创意的家族的前脸,平直刻板的线条,越拉越长的轴距。为了“大”,迈腾早已不复当年的“灵动”。

至此,在大众CC换代车型未正式到来之前,大众旗下目前已无真正的“径赛”选手。

坚持“奔跑”的君威

上一代君威给我留下深的印象就是好看、好开。虽然已经服役9年之久,但其扎实的底盘至今仍可以成为谈资。而全新换代的君威依然选择在自己擅长的领域深耕,如径赛选手一般,发令枪响起的一刹那就再无喘息的时间,君威从未选择离开“跑道”。就如粉丝期待的一般,在保持“好开”的基础上,发展的更好看、更舒适、更宽敞,始终没有改变自己的造车态度。

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